ปรับความหนืด (Damping) อย่างไรให้เหมาะกับการใช้งาน

สปริงรับน้ำหนักรถ ส่วนโช้คคุมความเร็วที่สปริงยุบและยืด

• ความหนืดสูงขึ้น — โช้คยุบและยืดช้าลง ตัวรถนิ่งขึ้น แต่รับแรงสะเทือนจากถนนมากขึ้น
• ความหนืดต่ำลง — ซับแรงสะเทือนเล็กๆ ได้ดีขึ้น แต่ตัวรถโยกและเด้งมากขึ้น

การปรับความหนืดไม่ได้เปลี่ยนความสูงรถ และไม่ได้เปลี่ยนค่าสปริง

• จังหวะยุบตัว (Compression) — ตอนโช้คถูกกดลง เช่น ตอนล้อขึ้นเนินหรือตกรอยต่อถนน
• จังหวะยืดตัว (Rebound) — ตอนโช้คยืดกลับหลังถูกกด ถ้าน้อยไป รถจะเด้งต่อหลายจังหวะ

ในโช้คสตรัท DGR (ตามข้อมูลผู้ผลิต)

• ST และ RC — ปรับความหนืดได้ 30 ระดับ
• DCS-2 — ปรับจังหวะยืดตัวได้ 30 ระดับที่ปุ่มด้านบนโช้ค และปรับจังหวะยุบตัวได้ 15 ระดับที่กระบอกซับแทงค์ภายนอก (External reservoir)

1. จอดรถบนพื้นเรียบ ดับเครื่อง และปรับตอนรถจอดนิ่งเท่านั้น
2. หาปุ่มปรับของแต่ละต้น
3. หาจุดอ้างอิง — หมุนปุ่มเบาๆ ไปทางใดทางหนึ่งจนสุด แล้วนับระดับจากจุดนั้น ใช้จุดอ้างอิงเดียวกันทุกต้น และอย่าฝืนหมุนต่อเมื่อสุดแล้ว
4. จดค่าที่ตั้งของทุกต้นไว้ เพื่อย้อนกลับได้

• หน้ารุ่นรถจะแสดง ค่าความหนืดเริ่มต้นแนะนำ เมื่อได้ข้อมูลจากผู้ผลิต
• ถ้ายังไม่มี ให้ร้านติดตั้งตั้งจุดเริ่มต้นให้ หรือถามทีมงานทาง LINE Official ของ DGR Thailand
• เริ่มจากจุดเดียวกันทั้งซ้ายและขวา แล้วค่อยปรับตามความรู้สึก

1. เปลี่ยนทีละ 2–3 ระดับ — ถ้าเปลี่ยนทีละมาก จะเทียบไม่ได้ว่าระดับไหนเข้ากับรถของคุณ
2. ซ้ายและขวาต้องเท่ากัน — ล้อคู่หน้าเท่ากัน ล้อคู่หลังเท่ากัน
3. เปลี่ยนทีละจุด — ปรับด้านหน้า หรือด้านหลัง อย่างใดอย่างหนึ่ง
4. ลองขับเส้นทางเดิม ความเร็วใกล้เคียงเดิม — จะเทียบความรู้สึกได้ชัด
5. จดผลทุกครั้ง — ค่าที่ตั้ง ถนนที่ลอง และความรู้สึก

• เริ่มจากจุดที่แนะนำทั้งสองปุ่ม แล้วปรับทีละปุ่ม
• ปุ่ม Rebound (ด้านบนโช้ค) — ใช้แก้อาการเด้งต่อหรือลอยหลังผ่านเนิน
• ปุ่ม Compression (ที่กระบอกซับแทงค์) — ใช้แก้อาการกระแทกตอนขึ้นเนินหรือผ่านรอยต่อ
• จดค่าทั้งสองปุ่มของทุกต้น

• ปรับตอนรถจอดนิ่งเท่านั้น
• อย่าใช้เครื่องมือบิดปุ่มแรงๆ
• การปรับความหนืดไม่ต้องตั้งศูนย์ล้อใหม่ แต่ถ้าปรับความสูงรถ ต้องตั้งศูนย์ล้อใหม่ทุกครั้ง