เปรียบเทียบโช้คสตรัท DGR 3 ซีรีส์
ทั้ง 3 ซีรีส์เป็นโช้คสตรัทปรับเกลียวโครงสร้าง Monotube (กระบอกเดี่ยว) ปรับความสูงแบบสไลด์กระบอก (Full Tap) ผลิตโดย DGR ไต้หวัน และรับประกัน 1 ปี นับจากวันติดตั้ง
ตารางนี้ช่วยดูว่าแต่ละซีรีส์ต่างกันตรงไหน ค่าที่ต่างกันตามรุ่นรถ เช่น ค่าสปริง ระยะโหลด และของในชุด ดูที่หน้ารุ่นรถ
ตารางเปรียบเทียบ
เลือก 2 ซีรีส์เพื่อเทียบ
 |  |  | |
| ฟังก์ชัน / สเปก | DGR ST Street Series | DGR RC Racing Series | DGR DCS-2 2-Way Subtank |
|---|---|---|---|
| โครงสร้างกระบอก | Monotube (กระบอกเดี่ยว) | Monotube (กระบอกเดี่ยว) | Monotube + ซับแทงค์แยก |
| การปรับความหนืด | 30 ระดับ (1-Way) | 30 ระดับ (วาล์วสปอร์ต) | 2-Way อิสระ · Rebound 30 ระดับ · Compression 15 ระดับ |
| การปรับระดับความสูง | สไลด์กระบอก (Full Tap) | สไลด์กระบอก (Full Tap) | สไลด์กระบอก (Full Tap) |
| กระบอกซับแทงค์ภายนอก | ไม่มี | ไม่มี | มี (Forged 6061/7075) |
| เบ้าหัวโช้ค (Top Mount) | Standard / Pillowball * | Pillowball + Camber Plate | Pillowball + Camber Plate |
| การปรับแต่งสปริง (Custom) | สเปกมาตรฐานโรงงาน | Custom ค่า K สปริงได้ | Custom ตามสเปกสนามแข่ง |
| ฟีลลิ่งการขับขี่ | นุ่ม หนึบ นั่งสบาย | เฟิร์ม แน่น คม ตอบสนองไว | นิ่ง แน่น ควบคุมละเอียดระดับแข่ง |
| การใช้งานที่เหมาะสม | รถบ้าน / ขับในชีวิตประจำวัน | ขับสปอร์ต / แทร็คเดย์ | แข่งขัน / สนามแข่ง / ผู้ใช้ระดับโปร |
| น้ำมันโช้ค | TOTAL สังเคราะห์ (ฝรั่งเศส) | TOTAL สังเคราะห์ (ฝรั่งเศส) | TOTAL สังเคราะห์ (ฝรั่งเศส) |
| ลูกปืนเบ้าหัวโช้ค | สอบถามทีมงาน | KOYO | KOYO |
| สปริง | เหล็กสปริง SAE9254 | เหล็กสปริง SAE9254 | เหล็กสปริง SAE9254 |
| เพลทเบ้าหัวโช้คและฐานรองสปริง | เพลทเบ้า: สอบถามทีมงาน · ฐานรองสปริง: อะลูมิเนียม 6061-T6 ตีขึ้นรูป (Forged) | อะลูมิเนียม 6061-T6 ตีขึ้นรูป (Forged) | อะลูมิเนียม 6061-T6 ตีขึ้นรูป (Forged) |
| ผู้ผลิต | DGR ไต้หวัน (ไถจง) | DGR ไต้หวัน (ไถจง) | DGR ไต้หวัน (ไถจง) |
| รับประกัน | 1 ปี นับจากวันติดตั้ง | 1 ปี นับจากวันติดตั้ง | 1 ปี นับจากวันติดตั้ง |
ราคา: ทีมงานแจ้งราคาตามรุ่นรถทาง LINE Official ของ DGR Thailand · DCS-2 สั่งผลิตเฉพาะคัน
หมายเหตุตาราง
- เบ้าหัวโช้คของ ST — ชุด ST มาพร้อมเบ้าหัวโช้คแบบ Standard เปลี่ยนเป็นแบบ Pillowball ได้เป็นอุปกรณ์เสริม (add-on) มีค่าใช้จ่ายเพิ่ม — สอบถามราคาทาง LINE Official ของ DGR Thailand
- สไลด์กระบอก (Full Tap) — ปรับความสูงที่ตัวกระบอกโดยตรง ไม่เปลี่ยนการกดสปริง (Preload)
- ซับแทงค์ — กระบอกซับแทงค์ภายนอก (External reservoir) คือกระบอกแยกที่ต่อกับตัวโช้ค ของ DCS-2 ตัวกระบอกเป็นอะลูมิเนียม 6061‑T6 ตีขึ้นรูป (Forged) ลูกสูบเป็นอะลูมิเนียม 7075
- 1-Way / 2-Way — 1-Way มีปุ่มปรับความหนืดปุ่มเดียว · 2-Way ปรับจังหวะยืดตัว (Rebound) ที่ปุ่มด้านบนโช้ค และจังหวะยุบตัว (Compression) ที่กระบอกซับแทงค์ แยกกัน
- เบ้าหัวโช้ค (Top Mount) — ชิ้นส่วนที่ยึดด้านบนของโช้คเข้ากับตัวถังรถ · Pillowball คือเบ้าแบบลูกปืนทรงกลม · Camber Plate คือเพลทปรับมุมแคมเบอร์
เลือกแบบเร็ว
- รถบ้าน ขับในชีวิตประจำวัน อยากได้ความสบาย → ST
- อยากได้วาล์วสปอร์ต สั่งค่า K สปริงได้ และมีเบ้าหัวโช้ค Pillowball + Camber Plate → RC
- ใช้ในการแข่งขันหรือสนามแข่ง อยากปรับ Rebound และ Compression แยกกัน → DCS-2
- ยังไม่แน่ใจ → ขอคำแนะนำการเซ็ตฟรี
ก่อนตัดสินใจ
- ST และ RC มีชุดตรงรุ่นสำหรับรถทุกรุ่นในรายการ · DCS-2 สั่งผลิตเฉพาะคัน เช็ครุ่นรถเพื่อดูรหัสรุ่นรถของ DGR แล้วสอบถามราคาทาง LINE Official ของ DGR Thailand
- RC และ DCS-2 มีเบ้าหัวโช้ค Pillowball + Camber Plate ทั้งคู่ · DCS-2 วางไว้สำหรับการแข่งขัน สนามแข่ง และผู้ใช้ระดับโปร
- ความนุ่มที่รู้สึกจริงขึ้นกับค่าสปริง ระดับความหนืด ความสูงรถ และยางด้วย ไม่ใช่ซีรีส์อย่างเดียว
- ทุกซีรีส์ติดตั้งที่ร้านติดตั้งหรือร้านตัวแทน และต้องตั้งศูนย์ล้อหลังติดตั้ง