โช้คกระบอกเดี่ยว (Monotube) คืออะไร

สปริงรับน้ำหนักรถ ส่วนโช้คคุมความเร็วที่สปริงยุบและยืด

ภายในโช้คมีน้ำมันและลูกสูบ (Piston) เมื่อล้อขยับ ลูกสูบจะดันน้ำมันผ่านช่องวาล์วเล็กๆ แรงต้านที่เกิดขึ้นคือ “ความหนืด (Damping)” ที่ทำให้รถไม่เด้งต่อหลังผ่านเนิน

โช้คกระบอกเดี่ยวมีกระบอกชั้นเดียว แบ่งเป็น 2 ห้อง

• ห้องน้ำมัน — ลูกสูบและแกนโช้คเคลื่อนที่อยู่ในห้องนี้
• ห้องแก๊ส — บรรจุแก๊สไนโตรเจนแรงดันสูง
• ลูกสูบลอย (Floating piston) — กั้นระหว่างน้ำมันกับแก๊ส ไม่ให้ผสมกัน

เมื่อแกนโช้คเลื่อนเข้าไปในกระบอก ลูกสูบลอยจะขยับไปบีบห้องแก๊ส เพื่อรับปริมาตรของแกนที่เข้ามา

โช้คกระบอกคู่มีกระบอก 2 ชั้นซ้อนกัน ลูกสูบทำงานในกระบอกชั้นใน ส่วนกระบอกชั้นนอกเป็นที่พักน้ำมัน

ตารางนี้เป็นหลักการทั่วไปของโครงสร้างแต่ละแบบ ไม่ใช่การเปรียบเทียบสินค้าของแบรนด์ใด

• น้ำมันกับแก๊สไม่ผสมกัน — ลดโอกาสเกิดฟองอากาศในน้ำมันเมื่อโช้คทำงานหนักต่อเนื่อง ช่วยให้ความหนืดคงที่
• ระบายความร้อนได้ตรง — ผนังกระบอกชั้นเดียวสัมผัสอากาศโดยตรง
• ลูกสูบใหญ่ได้ — ในกระบอกขนาดภายนอกเท่ากัน ลูกสูบของกระบอกเดี่ยวโดยทั่วไปมีพื้นที่มากกว่า
• วางได้หลายทิศทาง — เพราะน้ำมันกับแก๊สถูกกั้นแยกกัน

• ผนังกระบอกคือผนังที่ลูกสูบวิ่ง — ถ้ากระบอกบุบจากการกระแทก อาจกระทบการทำงานของลูกสูบ จึงควรระวังหินและการครูด
• แรงดันแก๊สสูง — โดยทั่วไปให้ความรู้สึกหนึบกว่าในจังหวะขยับเล็กๆ
• ต้องมีความยาวสำหรับห้องแก๊ส — ผู้ผลิตต้องออกแบบระยะยุบให้เหมาะกับรถแต่ละรุ่น
• ความนุ่มไม่ได้ขึ้นกับโครงสร้างอย่างเดียว — ยังขึ้นกับค่าสปริง (ค่า K) ระดับความหนืดที่ตั้ง ความสูงรถ และยาง

ตามข้อมูลผู้ผลิต

• DGR ST — กระบอกเดี่ยว (Monotube) ปรับความหนืดได้ 30 ระดับ
• DGR RC — กระบอกเดี่ยว (Monotube) ปรับความหนืดได้ 30 ระดับ
• DGR DCS-2 — กระบอกเดี่ยว (Monotube) พร้อมกระบอกซับแทงค์ภายนอก (External reservoir) ปรับ Rebound 30 ระดับ และ Compression 15 ระดับ

• ตรวจตัวโช้คว่ามีรอยบุบหรือคราบน้ำมันไหลหรือไม่ โดยเฉพาะหลังครูดหรือกระแทกแรง
• ล้างโคลนและฝุ่นออกจากตัวโช้คและเกลียวเป็นประจำ
• ถ้ารถเด้งผิดไปจากเดิม หรือมีเสียงผิดปกติ ให้ร้านติดตั้งตรวจ