บริการหลังการขาย

ความนุ่มขึ้นกับ 4 อย่าง คือ ค่าสปริง ระดับความหนืดที่ตั้ง ความสูงรถ และยาง ไม่ได้ขึ้นกับซีรีส์อย่างเดียว

• ST — ผู้ผลิตวางเป็นรุ่นที่เน้นความสบาย ปรับความหนืดได้ 30 ระดับ
• RC — ปรับความหนืดได้ 30 ระดับ และเลือกค่าสปริงให้ตรงกับการใช้งานได้

ถ้าต้องการขับทุกวันแบบสบาย บอกทีมงานตอนขอคำแนะนำการเซ็ตฟรี เราจะแนะนำซีรีส์และค่าสปริงให้

ขึ้นกับน้ำหนักรถ ความสูงที่ต้องการ และการใช้งาน จึงไม่มีตัวเลขเดียวที่ใช้ได้กับทุกคัน

หน้ารุ่นรถจะแสดงค่าสปริงหน้าและหลังเมื่อได้ข้อมูลจากผู้ผลิต และซีรีส์ RC เลือกค่าสปริงตามการใช้งานได้

ส่งรุ่นรถและการใช้งานมาขอคำแนะนำการเซ็ตฟรี ทีมงานจะแนะนำค่าสปริงที่เหมาะกับคุณ

โช้คสตรัท DGR ทั้ง 3 ซีรีส์ปรับความสูงแบบสไลด์กระบอก (Full Tap) คือปรับที่ตัวกระบอกโดยตรง การเปลี่ยนความสูงจึงไม่เปลี่ยนการกดสปริง

แต่เมื่อรถเตี้ยลง ระยะยุบที่เหลืออาจน้อยลง ถ้าโช้คยุบจนชนยางกันกระแทกบ่อย จะรู้สึกกระแทกมากขึ้น อ่านรายละเอียดในบทความความสูงกับความนุ่ม

• ST และ RC — ปรับความหนืด (Damping) ได้ 30 ระดับ
• DCS-2 — ปรับจังหวะยืดตัว (Rebound) 30 ระดับ และปรับจังหวะยุบตัว (Compression) 15 ระดับที่กระบอกซับแทงค์ภายนอก (External reservoir)

จุดเริ่มต้น: หน้ารุ่นรถจะแสดงค่าความหนืดเริ่มต้นแนะนำเมื่อได้ข้อมูลจากผู้ผลิต ระหว่างนี้ให้ร้านติดตั้งตั้งจุดเริ่มต้นให้ หรือถามทีมงาน แล้วค่อยปรับทีละ 2–3 ระดับ

ขึ้นกับค่าสปริงหลัง ความหนืดด้านหลัง และน้ำหนักที่บรรทุก

ถ้าท้ายรถเด้งต่อหลายจังหวะหลังผ่านเนิน ลองเพิ่มความหนืดด้านหลังทีละ 2–3 ระดับ

ถ้ามีผู้โดยสารหรือบรรทุกบ่อย บอกทีมงานตอนขอคำแนะนำการเซ็ต เพื่อเลือกค่าสปริงให้เหมาะ

ขึ้นกับรุ่นรถ ขนาดล้อ ขนาดยาง และค่า Offset ของล้อ หน้ารุ่นรถจะแสดงระยะโหลดเทียบรถเดิมเมื่อได้ข้อมูลจากผู้ผลิต

ยิ่งเตี้ย โอกาสยางเสียดซุ้มและใต้ท้องครูดเนินยิ่งมาก และระยะยุบที่เหลือจะน้อยลง ให้ร้านติดตั้งเช็คระยะยางกับซุ้มล้อหลังตั้งความสูง

ติดตั้งที่ร้านติดตั้งหรือร้านตัวแทน DGR Thailand จำหน่ายอะไหล่อย่างเดียว ไม่รับติดตั้ง

ต้องตั้งศูนย์ล้อทุกครั้งหลังติดตั้งและหลังเปลี่ยนความสูง เพราะความสูงที่เปลี่ยนมีผลกับมุมล้อ ซีรีส์ RC และ DCS-2 มีเบ้าหัวโช้ค (Top Mount) แบบ Pillowball พร้อม Camber Plate ปรับแคมเบอร์ได้ ส่วนชุด ST มาพร้อมเบ้าหัวโช้คแบบ Standard และเปลี่ยนเป็นแบบ Pillowball ได้เป็นอุปกรณ์เสริม มีค่าใช้จ่ายเพิ่ม

เบ้า Pillowball ยึดแน่นกว่าเบ้ายาง โดยทั่วไปจึงส่งผ่านเสียงและแรงสั่นจากถนนเข้าห้องโดยสารได้มากกว่า

เสียงผิดปกติอาจมาจากการติดตั้ง เช่น การขันแน่นหรือแหวนล็อกหลวม ให้ร้านติดตั้งตรวจก่อน ถ้าสงสัยว่าสินค้าชำรุด แจ้งเคลมทาง LINE Official ฝ่ายบริการหลังการขายของ DGR Thailand

อายุการใช้งานขึ้นกับการใช้งาน สภาพถนน และการดูแล เราจึงไม่ระบุตัวเลขตายตัว

สัญญาณที่ควรให้ช่างตรวจ: คราบน้ำมันไหลตามตัวโช้ค เสียงผิดปกติ รถเด้งผิดไปจากเดิม หรือความสูงเปลี่ยน

สอบถามเรื่องรีบิลด์และอะไหล่ได้ทาง LINE Official ของ DGR Thailand

รับประกัน 1 ปี นับจากวันติดตั้ง ลงทะเบียนรับประกันหลังติดตั้งและแจ้งเคลมทาง LINE Official ฝ่ายบริการหลังการขายของ DGR Thailand

ฝ่ายบริการจะตรวจสอบ แล้วแจ้งว่าต้องนำรถเข้าตรวจที่อู่ของบริษัท หรือส่งช่างไปตรวจ ค่าบริการ เช่น ค่าเดินทางและค่าแรง คิดแยกต่างหาก

DGR (Thailand) เป็นตัวแทนจำหน่ายแต่เพียงผู้เดียวในประเทศไทยของ DGR ไต้หวัน ซื้อจากร้านที่ไม่ได้รับอนุญาต อาจไม่ได้รับการรับประกัน

ตรวจสอบร้านได้ที่หน้าตรวจสอบร้านตัวแทน และเช็ครุ่นรถได้ที่หน้าเช็ครุ่นรถ ถ้าไม่เจอรุ่นรถของคุณ ส่งรุ่นรถให้ทีมงานเช็คกับผู้ผลิตได้

โช้คสตรัทปรับเกลียวเป็นชุดที่โช้คกับสปริงออกแบบมาทำงานคู่กัน ปรับความสูงได้ และทุกซีรีส์ของ DGR ปรับความหนืดได้

ถ้าใช้สปริงโหลดกับโช้คเดิม จะปรับความสูงและความหนืดไม่ได้ และโช้คเดิมถูกออกแบบมาสำหรับสปริงและความสูงเดิม

เลือกตามงบประมาณและการใช้งานของคุณ ปรึกษาทีมงานได้ทาง LINE Official ของ DGR Thailand

เราไม่เปรียบเทียบกับแบรนด์อื่น เพราะแต่ละแบรนด์มีสเปกและเงื่อนไขต่างกัน สิ่งที่เราบอกได้ชัดเจนเกี่ยวกับ DGR คือ

• ออกแบบและผลิตโดย DGR ไต้หวัน ขึ้นรูปชิ้นส่วนด้วย CNC ในโรงงาน
• น้ำมันโช้ค TOTAL · ลูกปืน KOYO · สปริง SAE9254 · อะลูมิเนียม 6061‑T6 (ตามข้อมูลผู้ผลิต)
• รับประกัน 1 ปี นับจากวันติดตั้ง ดูแลในไทยโดยตัวแทนจำหน่ายแต่เพียงผู้เดียว

แนะนำให้เทียบสเปก การรับประกัน และบริการหลังการขาย ทีละหัวข้อ